スキル大全集

コー​​ルセンターの利点は、

最近では、コールセンターが増えている。銀行やカード会社などの電話はほとんどのコールセンターする場合が多い。私は正直言って、コールセンターはあまり好きではない。多くのオペレータがすぐに電話をかけることなく、音声案内にしたがって、銀行口座番号と会員番号を打ち込んでたりする必要があります。それが面倒だからだ。それでもコールセンター良かったと思っては24時間受けることができるだろうか。カードを紛失した時は、夜間にも応じてもらった。
少しでもコスト削減の世界です。私は派遣会社からの紹介で、電話対応の専門メーカーとして企業に派遣されたことがあります。そこで一日中絶え間なく電話がされています。私のほかに別の電話対応専門の人がいました。しかし、二人も手一杯になる時がありました。電話代行業という職種があるのもうなずけます。それ電話代行も慣れてくると、様々な人と話す機会が増えて、意外と楽しいものです。
　１日午後の東京株式市場で、日経平均株価は小幅高で取引が始まった。

　午前に引き続き売り買いの材料が乏しく、午後１時現在の日経平均株価は、前日終値比４円２９銭高の９６９８円０２銭、東証１部市場全体の値動きを示す東証株価指数（ＴＯＰＩＸ）は、同０．６４ポイント安の８３７．８４と小幅な動きにとどまっている。

　ゼネコンなど震災復興関連株を中心に買いがやや先行しているものの、１日には内閣不信任案を巡る混乱も予想されるなど、国内経済の先行きを不安視する声もあり、様子見ムードも広がっている。

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　［東京　１日　ロイター］　トヨタ自動車＜7203.T＞が東日本大震災の影響を織り込んだ今年６─１２月の世界生産計画（ダイハツ工業＜7262.T＞・日野自動車＜7205.T＞を除く）をまとめ、主要な仕入れ先に伝えたことが分かった。

　２０１０年１２月に発表した当初計画に対し６万台下回る見通し。同社は震災で寸断されたサプライチェーンを急ピッチで回復させ、１０月以降は計画を上回る水準をめざすが、年間では当初計画の７７０万台を大きく下回り、２年ぶりに７００万台割れするのが確実な情勢だ。

　東日本大震災後から５月末までの世界での減産台数は約９０万台。６月からの生産計画を単純に合算すると、１１年は計画に対し９６万台の減産となる。トヨタが７００万台割れするのは、リーマン・ショックの影響で世界の車需要が急減した０９年（６３７万台）以来。

　トヨタが仕入れ先に示した６─１２月の生産計画によると、国内生産は当初計画に対して４万台増とする。６月に当初計画の９割程度になるが、７月から９月は計画を達成、１０月からは計画を上回る台数を生産する。一方、海外生産は同１０万台減となる見通し。中国とＡＳＥＡＮ（東南アジア諸国連合）は７月から計画水準に戻るものの、北米が計画水準に戻るのは１１月からとなる。北米は当初計画に対して１５万台減と回復が遅れる。中国は３万台増、ＡＳＥＡＮ（東南アジア諸国連合）は２万台増とする。ただし、電子部品関係の調達が改善すれば生産台数は上ぶれる可能性もある。

　トヨタでは、国内外で全ライン・全車種が正常化する時期については、従来の説明通り１１─１２月としている。

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　【ワシントン＝岡田章裕】オバマ米大統領は３１日、米電力会社「エジソン・インターナショナル」（カリフォルニア州）の最高経営責任者（ＣＥＯ）などを務めたジョン・ブライソン氏を次期商務長官に指名すると発表した。

　上院の承認を得て就任する。

　オバマ大統領は「輸出倍増計画を達成する助けになると確信する」と演説で述べた。同氏は米ボーイングや、米ウォルト・ディズニーの役員も歴任。同氏の指名は、２０１２年の大統領選を控え、民間人を経済閣僚に起用することで経済界との関係強化を図る狙いがあるとみられる。

　日本銀行の白川方明総裁は１日、日銀主催の国際会議で講演し、震災によりサプライチェーン（部品供給網）が寸断されたことによる生産への影響について、「当初の想定よりも速いペースで解消しつつある」との見方を示した。

　国内景気に関しては、「生産面を中心に下押し圧力が続く」としたが、先行きについては、復興需要が支える形で、「今年度後半には緩やかな回復軌道に戻る」との見通しを示した。

　２７年開業予定のリニア中央新幹線の東京−名古屋間の中間駅について、ＪＲ東海は１日、詳細なルート案を、６月中に国や関係自治体に提示する方針を固めた。神奈川、山梨、長野、岐阜の４県に各１駅を設ける計画で、駅設置を想定した地域を具体的に盛り込む。

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　ＪＲ東海はリニアの営業・建設主体として政府から５月に指名を受けたばかり。１４年の着工に向け、環境影響評価（アセスメント）に１１年１２月までに着手する必要があり、早急に計画案を提示する必要があると判断したとみられる。

　中間駅は、神奈川県では橋本駅（相模原市）などが有力。複数の候補地が名乗りを上げている山梨県や岐阜県、自治体との協議が遅れている長野県については地元の意向を聞きながら判断する。東京のターミナルはＪＲ品川駅とする方針。

　駅設置には地上駅で３５０億円、地下駅は２５００億円が必要で、ＪＲ東海は自治体に負担を求めている。在来線との接続の問題もあり、具体的な中間駅の決定までには課題が多い。

【高橋昌紀】


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