スキル大全集

居抜きこれからの主流に

この前TVで、カラオケ店居抜き新店舗出店の特集を見ました。それまでは、新規開店の場合、内蔵など、かなり手をかけて、新しさをアピールしていると思うので、非常に驚​​きと共に時代に合った賢明な方法だと思いました。不要なコストを省いて、必要なところに集中して資金を投入するので、ビジネス展開に非常に有利に居抜き、今後主流になるのかもしれませんね。
居抜き出店すると伸縮出店するよりもコスト面でメリットが大きい。今までの店舗の空調や電気、水道、キッチンなどの設備を流用できるからだ。また、避難する上でも、その物件が賃貸だった場合は、内蔵などを借りる前の状態に戻す費用のキーと約割が可能です。新築の条件が必要居抜き出店を選択に入れることはメリットがあるとすることができます。
　国土交通省が１６日発表した高速道路の新料金制度は、民主党がかつて「人気取り」と批判していた、旧自公政権時代の「普通車休日上限１０００円」の料金割引を事実上、踏襲した。「実質値上げは、党の看板政策でもある高速道路の無料化方針に反する」との民主党内の声に配慮したためだ。

　だが、平日の普通車上限２０００円の新設や現行の時間帯割引の存続など、新旧制度を混在させたため、より多くの財源が必要になり、前政権が確保していた２兆円の割引財源を当初の予定より４年以上早い３年以内で食いつぶす事態に。料金体系も複雑となり「持続可能な簡素な制度」（馬淵澄夫前国土交通相）とはほど遠い結果になった。

　池口修次副国交相は１６日の会見で、財源を使い切った後の高速料金について「金がないと決めつける必要はない。（今後）税金を投入してでも値下げをと、国民が望むかもしれない」と発言。「財源が切れるまでに、国交省が設置する有識者会議で検討したい」と語った。長期的展望が全くないことを認めた格好で、料金制度を巡る議論は今後も迷走を余儀なくされそうだ。

　新料金制度と、民主党の衆院選マニフェスト（政権公約）の柱である「無料化」を合わせると、年約８０００億円が高速道路に費やされる計算。物流コストの削減や、大型トラックの市街地通行の緩和によって、ドライバー以外にも間接的なメリットはあるものの、物流大手関係者は「展望なき高速道路行政のままでは、コスト削減を狙った新規投資はできない」と語る。

　財政難の中、「無料化を優先して進めるべきだ」との世論も広がっておらず、１５日には、担当する大畠章宏国交相まで「マニフェスト見直しのベスト３に入っている」と表明。民主党が９月をめどに実施するマニフェスト全体の見直し作業で、高速無料化が取り上げられるのは必至だ。

　また池口副国交相は「新料金で影響が出るフェリー会社への支援策も、４月までに検討する」との考えを示した。高速道路とフェリーの乗り継ぎ割引などを検討しているとみられるが、新たなばらまきにつながる可能性もある。【寺田剛】

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　トヨタ自動車の新美篤志副社長は１６日、仙台市で記者会見し、宮城県大衡村で１月に稼働した子会社、セントラル自動車の新本社工場で小型ハイブリッド車（ＨＶ）を生産するとの見通しを示した。小型ＨＶは今年末にも発売する計画。トヨタは現在、愛知県と九州でＨＶを生産しており、拠点をさらに拡大する。同工場の開所式後に会見して明らかにした。

　また、新美副社長は国内生産が主体のため、円高の影響などで営業赤字が続くトヨタ単体の業績について、生産効率化などを重ね「来期（１２年３月期）の末には単月ベースで浮上（黒字転換）したい」と語った。

　開所式にはトヨタの張富士夫会長ら関係者３００人が出席。張会長は「（中部、九州に次ぐ）国内第３の生産拠点が本格稼働した。円高で採算が合わないと言われるが、日本でのものづくりにこだわる」と述べた。【鈴木泰広】

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　南海電気鉄道は１６日、改装工事中の地下街「なんばＣＩＴＹ」（大阪市中央区）を４月２６日に改装オープンすると発表した。５１店が新規出店し、全館で計２７０店となる。また、エスカレーターの新設や東西通路の整備が行われ、高島屋大阪店や日本橋、千日前道具屋筋商店街などへのアクセスが向上する。

　改装は平成２２年７月に着工。総投資額は約３６億円で、改装後は年間約３２５億円の売り上げを見込む。南海電鉄では「難波地区一帯を面で活性化し、（大阪市内の）梅田や阿倍野に対抗したい」と話している。

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　春闘相場に影響を与える自動車大手などの労働組合が１６日、今春闘の要求書を経営側に提出した。３月１６日の集中回答日に向け、交渉が本格化する。自動車や電機の多くはベースアップ（ベア）要求を見送る一方、昨年実績を上回る一時金確保を目指す。私鉄総連傘下労組のようにベアを求める組合もある。経営側は先行き不透明さを理由に人件費の抑制姿勢は根強く、交渉は難航も予想される。【米川直己、市川明代】

　「従来以上に慎重に対応せざるを得ない」（日産自動車の高橋雄介執行役員）、「昨年の回答額を上回る要求に応えることは困難」（トヨタ自動車の小沢哲副社長）。大手自動車各社の労務担当役員は１６日、慎重姿勢に終始した。

　各社の業績は、新興国の需要増などを背景に改善傾向。しかしエコカー補助金終了で国内需要が落ち込み、円高で輸出の採算が悪化している。このため自動車メーカー大手１０組合のうち日産を除く９組合がベアを要求せず、業績改善分として昨年実績を上回る一時金を求めた。

　それでも経営側は「今の為替の状況で（韓国メーカーの）現代と欧米市場でぶつかるのは相当厳しい」（トヨタの宮崎直樹常務役員）とけん制。自動車の組合を代表する自動車総連の西原浩一郎会長は同日、「要求は正当だが、厳しい交渉になる」との見通しを示した。

　大手電機もパナソニックやシャープの労組が同日、要求書を提出。電機各社も業績は上向いているが「デフレが続く間にベアを求めていくのは難しい」（パナソニック労連）とベアを見送った。鉄鋼各社は隔年春闘のため今年は賃金交渉を行わないが、住友金属工業や神戸製鋼所など一部の労組は一時金について昨年実績を上回る額を要求。ＮＴＴグループの労組も１６日、ベアを２年連続で見送ることを正式に決めた。

　一方、生活水準向上などを求めて鉄道系労組などはベアを求める。ＪＲ総連は上部団体の連合が今春闘の方針に掲げる「給与総額の１％上積み」に沿い、月額２０００円のベアを求める要求を決定。私鉄総連もベア２５００円の統一要求を日本民営鉄道協会に提出した。繊維、流通業界のＵＩゼンセン同盟傘下の多くの労組も「１％アップ」に準じた要求を提出すると見られており、全体として連合方針に足並みがそろわない春闘となっている。ようするにエコハウスを読み解く

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